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“断油”之后,比亚迪、王传福的价值新“春天”到了吗?
2022-04-13 15:02:06 来源:铑财 编辑:news2020

忍先驱之压、冒先烈之险

作者:穆宁

编辑:郝科科

风品:南辞

来源:铑财——铑财研究院

转型一定彻底,要壮士断腕,要狼性果敢。

从比亚迪最近动作看,王传福无疑做到了。

4月3日,比亚迪汽车宣布停止燃油车的整车生产,未来汽车板块将专注纯电动和插电式混合动力汽车业务,由此全球首个停产燃油车企诞生。

一石千层浪。

预兆是有的,2021年底联合国气候变化大会上,在关于“2040年停售燃油车,由新能源完全取代燃油车”议题中,沃尔沃、通用、福特、奔驰、比亚迪、捷豹、路虎等7家签字,明确表示2040年彻底停售燃油车。

不到半年,王传福便兑现了承诺。于是“说到做到”、“动作迅速”的赞美声,不绝于耳。

王传福曾言:“中国这么大一个国家,70%石油能源都是依赖进口,石油储备只有28天,只有新能源才能避免被石油卡脖子。”

的确,结合广阔市场前景、技术面迭代成熟、资本加持热情、消费者接受度提高、基础设施逐渐完善等因素,车企新能源转型势在必行,只是时间长短而已。

从此看,比亚迪“断油”是一次实力秀肌。开行业之先、走出一条全新之路。

只是如此,比亚迪的价值新“春天”就到了吗?

01

停售真相一箭四雕

丢掉“鸡肋”?

至少目前看,前景仍不算清晰。

往期,比亚迪燃油车不仅存在感低,且拉低新能源领域的高端属性。有舆论质疑,停售燃油车有甩拖油瓶之嫌,是否一次经过包装的商业行为?

数据说话,最新3月产销快报显示,3月比亚迪新能源汽车产量10.67万辆,销量10.49万辆,首次月销破10万辆,其中,比亚迪旗下DM插混车型销量5.06万辆,同比增长615.2%EV纯电车型销量5.36万辆,同比增长229.2%。而燃油车产销量均为0。

即使拉长维度,2022年一季度,比亚迪燃油车累计销量也仅5049辆,同比降幅89.78%,仅占总销量的1.7%。2021全年,比亚迪汽车销售新车74万辆,燃油车只有13.6万辆。

那么,比亚迪“断油”根本原因,是否是燃油车根本卖不动了?!

何况,停售燃油车,意味比亚迪还能获得更高收入。

据金融界报道,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分拼行管理办法》显示,车厂生产新能源车可获和碳排放配额类似的积分。

2020年比亚迪获得467,525个单位积分,有望3.5亿美元收入,相当于该年企业纯利42.3亿元人民币的一半有余;但该年比亚迪尚销售大量燃油车。

平心而论,比亚迪燃油车也有过辉煌历史,甚至品牌力超过了吉利、长城、长安。然由于没有跟上高端化转型趋势而慢慢掉队。直到2021年3月,其新能源汽车销量首超燃油车。

销量之外,低高端分化也很明显。如秦plus燃油车型售价低至10万元以内,入门价格甚至仅为七八万元,而电动版车型售价直接涨到十四五万、甚至更贵。

由此观,比亚迪停售燃油车可谓一箭四雕:扔了鸡肋、打了广告、赢了补贴、升了品牌。

当然,也有一种声音认为,尽管对比亚迪来说,燃油车这条“路”很窄,毕竟是两条腿走路。早早自断一脉、不乏赌运考量。

不算刻意夸言。放眼行业,国内车企中包括北汽、长安等少数车企将在2025年全面切入电动车汽车。海外车企则大多在2030年之后,前文说到的沃尔沃、通用、福特、奔驰等将时间定在了2040年。

行业分析师于盛梅表示,之所以选择平缓过渡,一方面是上述车企燃油车基数更大。另一方面,则是当下新能源汽车赛道,仍有很多技术、产业链、配套设施的不完善不确定因素。

审时度势、平稳过渡,才能行稳致远。看看近来蔚来的停产、小鹏理想涨价,不算空穴来风。

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