忍先驱之压、冒先烈之险

作者：穆宁

编辑：郝科科

风品：南辞

来源：铑财——铑财研究院

转型一定彻底，要壮士断腕，要狼性果敢。

从比亚迪最近动作看，王传福无疑做到了。

4月3日，比亚迪汽车宣布停止燃油车的整车生产，未来汽车板块将专注纯电动和插电式混合动力汽车业务，由此全球首个停产燃油车企诞生。

一石千层浪。

预兆是有的，2021年底联合国气候变化大会上，在关于“2040年停售燃油车，由新能源完全取代燃油车”议题中，沃尔沃、通用、福特、奔驰、比亚迪、捷豹、路虎等7家签字，明确表示2040年彻底停售燃油车。

不到半年，王传福便兑现了承诺。于是“说到做到”、“动作迅速”的赞美声，不绝于耳。

王传福曾言：“中国这么大一个国家，70％石油能源都是依赖进口，石油储备只有28天，只有新能源才能避免被石油卡脖子。”

的确，结合广阔市场前景、技术面迭代成熟、资本加持热情、消费者接受度提高、基础设施逐渐完善等因素，车企新能源转型势在必行，只是时间长短而已。

从此看，比亚迪“断油”是一次实力秀肌。开行业之先、走出一条全新之路。

只是如此，比亚迪的价值新“春天”就到了吗？

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停售真相一箭四雕

丢掉“鸡肋”？

至少目前看，前景仍不算清晰。

往期，比亚迪燃油车不仅存在感低，且拉低新能源领域的高端属性。有舆论质疑，停售燃油车有甩拖油瓶之嫌，是否一次经过包装的商业行为？

数据说话，最新3月产销快报显示，3月比亚迪新能源汽车产量10．67万辆，销量10．49万辆，首次月销破10万辆，其中，比亚迪旗下DM插混车型销量5．06万辆，同比增长615．2％EV纯电车型销量5．36万辆，同比增长229．2％。而燃油车产销量均为0。

即使拉长维度，2022年一季度，比亚迪燃油车累计销量也仅5049辆，同比降幅89．78％，仅占总销量的1．7％。2021全年，比亚迪汽车销售新车74万辆，燃油车只有13．6万辆。

那么，比亚迪“断油”根本原因，是否是燃油车根本卖不动了？！

何况，停售燃油车，意味比亚迪还能获得更高收入。

据金融界报道，《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分拼行管理办法》显示，车厂生产新能源车可获和碳排放配额类似的积分。

2020年比亚迪获得467，525个单位积分，有望3．5亿美元收入，相当于该年企业纯利42．3亿元人民币的一半有余；但该年比亚迪尚销售大量燃油车。

平心而论，比亚迪燃油车也有过辉煌历史，甚至品牌力超过了吉利、长城、长安。然由于没有跟上高端化转型趋势而慢慢掉队。直到2021年3月，其新能源汽车销量首超燃油车。

销量之外，低高端分化也很明显。如秦plus燃油车型售价低至10万元以内，入门价格甚至仅为七八万元，而电动版车型售价直接涨到十四五万、甚至更贵。

由此观，比亚迪停售燃油车可谓一箭四雕：扔了鸡肋、打了广告、赢了补贴、升了品牌。

当然，也有一种声音认为，尽管对比亚迪来说，燃油车这条“路”很窄，毕竟是两条腿走路。早早自断一脉、不乏赌运考量。

不算刻意夸言。放眼行业，国内车企中包括北汽、长安等少数车企将在2025年全面切入电动车汽车。海外车企则大多在2030年之后，前文说到的沃尔沃、通用、福特、奔驰等将时间定在了2040年。

行业分析师于盛梅表示，之所以选择平缓过渡，一方面是上述车企燃油车基数更大。另一方面，则是当下新能源汽车赛道，仍有很多技术、产业链、配套设施的不完善不确定因素。

审时度势、平稳过渡，才能行稳致远。看看近来蔚来的停产、小鹏理想涨价，不算空穴来风。

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