12月5日，恒大汽车再爆出利空消息：

(资料图片仅供参考)

“据中国执行信息公开网显示，恒大新能源、恒大恒驰、恒大风驰、恒大集团新增一则被执行人信息，执行标的2.6亿余元。”

这则消息，是继恒大汽车传出大规模裁员、广州工厂被出售后，又一个重磅利空。

借着这个话题，咱们一起来聊聊恒大造车，为什么会失败？

诚然，地产公司陷入资金链危机，是导致汽车业务陷入困境最直接的原因。但其实，我们认为，即便地产业务可以持续输血，恒大汽车的结局也早已经注定。无非就是，有钱多苟几年，没钱，草草收场。

时间回到2019年。

在恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上，许家印用五个关键词概括恒大的造车路径：

第一个：买买买；第二个：合合合；第三个，圈圈圈；第四个，大大大；第五个，好好好。

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重点说说“买买买”。

用许家印自己的话说，“恒大是做房地产的，在造车方面‘一无所知’，因此必须走一条不寻常的路，就是买买买，把能买的核心技术全部买过来”。实在买不过来的，就跟对方谈合作。

关于这点，我们持不同观点：

为什么造车的门槛特别高？为什么“造车新势力”每年都要投入大几十亿上百亿搞研发？原因就是，核心技术是买不来的。所谓买“核心技术”，本身就违背了正常的商业规律；即便退一步，某些先进技术能够买来，可问题是，由于缺乏自主研发人才，这些技术过一两年还能够持续保持领先吗？是不是又得继续买买买？

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还有所谓的“大大大”。

恒大一口气同步研发15款车，并在全球同步建设十大整车生产基地，每个基地的规划产能50万辆。也就是说，按照恒大的构想，恒大造车直接跳过从“0”到“1”，直接到“100”，太着急了啊。

以恒驰5为例。

网上对这款车的吐槽挺多的，比如像“主驾通风开不了”、“座椅加热关不掉”、“车机文字叠文字”、“倒车影像延迟”、“刹车异响”等等。

按道理来说，这些问题并不需要多大的技术含量，但是却出现了。说明什么？造车尽管有很强的科技属性，但本质是制造，恒大汽车连最基本的工作都没有做好。

一直以来，恒大赚得都是轻松的钱，市场竞争也不激烈。但是，新能源车行业完全不是这样，不仅竞争激烈，而且技术更新迭代迅速，这就导致造房子的恒大，压根就没有造车的基因。

标签： 核心技术 被执行人 陷入困境