2月8日晚，理想汽车（2015.HK）旗下首款5座SUV车型——理想L7正式发布。新车共有Air、Pro、Max 3款配置车型，售价分别为31.98万、33.98万和37.98万元。与此同时，理想还推出了L8 Air车型，并将销售价格同步下调了2万元。

据悉，理想L7 pro和Max将在3月1日开启交付！

总体来说，理想L7的这场发布会，没有太多超预期的地方，但是消费者对L7这款产品非常满意。不过，从资本市场的角度来说，这场发布会还有一个非常值得关注的地方，那就是：

(资料图片仅供参考)

理想汽车引入了两家新的动力电池供应商！

根据官方的说法，这两家电池企业都为理想建立了专有的生产线。其中，欣旺达（300207.SZ）的动力电池配备于理想L8 Air车型，蜂巢能源的动力电池配备于理想L7 Air车型。

也就是说，继宁德时代（300750.SZ）之后，欣旺达和蜂巢能源成为理想汽车新的电池供应商！

看到这里，可能有人要说了，天下苦宁王久矣，哪怕像理想这样的车企也都在加速“去宁德时代化”。于是得出一个结论，二三线电池企业崛起，将不断侵蚀宁德时代的市场份额，“宁王”危矣。

事实到底是怎样的？理想引入新的电池供应商，对宁德时代又有什么影响？

首先，这并不是新消息。

在年初公布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第367批）的车辆新产品公示清单中，其实就已经显示，欣旺达和蜂巢能源成为了理想汽车新的动力电池供应商。

再往前，早在2022年年初，欣旺达发布公告，欣旺达电动汽车电池有限公司增资，理想和蔚来领投。彼时，双方大概率就已经达成了具体的合作关系。

其次，从理想的角度来说，过去五年时间里，宁德时代都是其唯一动力电池供应商。但是，随着理想计划将销量目标提高至30万甚至50万辆，无论从供应链安全还是议价能力考虑，开拓“二供”、“三供”都在情理之中。

什么意思呢？

车企开拓“二供”、“三供”属于正常的商业行为，随着车企销量的不断增长，以及整个行业技术水平的提高，这个问题无法回避。

但是，这并不意味着会削弱宁德时代的地位。相反，从某种程度上说，这恰恰是宁德时代行业地位的体现。

以理想L7 为例。

L7 Air和L7 pro两个版本有什么区别？第一，L7 pro版本配备的悬架系统是“理想魔毯空气悬架”，而L7 Air版本是“连续可变阻尼减震器”；第二，L7pro版本的电池是宁德时代，而L7 Air则是蜂巢能源。

悬架和电池品牌不同，两款车的价格也相差了两万。

考虑到空气悬架的成本应该低于2万块，因此增加的两万块钱成本里，不同的电池品牌必然也是不同的价格。一句话，在性能、质量和保修政策一致的情况下，宁德时代电池就是更贵。

注意，这是一个非常重要的信息点。

在此之前，消费者在购买新能源车时，同一续航车型下的不同电池品牌都是同一个销售价格。也正因为此，车企一直埋怨宁德时代的电池贵，希望通过“二供”、“三供”的方式逼迫宁德时代降价。

但是，以理想L7 Air为标志，动力电池不再简单按照续航里程定价，而是不同电池品牌不同的销售价格！

这样一来，各方都感到满意。

对理想来说，核心诉求是销量，差异化定价既不用承担这部分成本，又将选择权交给了消费者；对欣旺达和蜂巢能源来说，核心诉求是拓展客户，提高出货量和市场份额；对宁德时代来说，差异化定价既凸显了自己的行业地位，也有利于C端品牌影响力的塑造。

一句话，对宁德时代而言，这是首次向消费者表明，跟同行相比，宁德时代的电池产品有着明显的溢价。

当然，这也意味着更大的挑战。因为，要想保持这种溢价，就需要不断强化其产品品质和C端品牌影响力。

在产品品质上，宁德时代发布了麒麟电池、M3P电池和钠电池，还有4C快充、更加出色的热管理技术和更长的使用寿命；在品牌影响力上，首发搭载麒麟电池的极氪001“千里续航”版续航超过了1000km，但需要额外支付10万块钱，凸显其高端形象。

从这个角度说，宁德时代受益于这种差异化的定价。但同时，也意味着行业竞争的加剧，宁德时代需要不断强化其市场竞争力。

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