上周五，一篇《关于1033辆比亚迪腾势电动车电池故障纠纷的声明》，引起了广大消费者的讨论；昨天下午，iGO出行针对网上质疑的问题，统一做出了回应。

在这个视频里，有两个地方让人非常惊讶。

(资料图片仅供参考)

第一个，根据iGo的说法，比亚迪腾势检测电池的标准，不是根据国家的标准，而是他们自己定义的一个叫“电池健康值”的东西。

所谓的“电池健康值”，是取电池监控单元的平均数。但事实是，电池的实际可用容量是以电池健康单元的最低数值为限。

通俗一点说，这其实就是木桶效应，一个桶真正能装多少水不是取决于最高的那块木桶板，也不是平均数，而是最短的那块。电池也一样，只要有一块电池出现了问题，那么整块电池包的续航能力就会大打折扣。

但是，按照“电池健康值”的标准，哎，平均值是够的。也就是说，明明这辆车的实际续航已经大打折扣，甚至都趴窝了，但是按照比亚迪的标准，这辆车没有问题。

而且，我猜，99%比亚迪腾势的消费者，都不知道这个。

第二，比亚迪官方授权的4S店根据自己的标准进行检测，结果有300多辆不合格。但是，最离谱的来了，比亚迪官方却不认可这个数据。

比亚迪自己授权的4S店的检测数据，自己却不认可，这就太欺负人了！

还有一个让人很难理解的地方。

大家都知道，腾势这家公司成立到今天已经有12年的时间。但是，在腾势D9发布之前，这个品牌的销量其实非常惨淡，根据乘联会的数据，2016和2017年，腾势品牌的销量分别是2287和4713辆。很明显，从销量来说，iGO出行铁定是腾势的大客户。

可问题是，即便是大客户，比亚迪腾势也是一副高高在上，爱理不理的样子。

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