这两天，有媒体报道，说比亚迪启动了“年内首次降价”，优惠幅度在万元上下。

(资料图片)

其实，关于比亚迪降价这件事本身，并没有什么奇怪。因为在此之前，比亚迪的门店就有各种各样的折扣优惠活动。

关于降价，比亚迪是这样说的：

“目前，比亚迪官方没有要降价这一说，主要是经销商为了去库存、推新款，部分车型可能会进行一些优惠，但不是全面的降价。”

那好，咱们就重点聊两个问题。第一，比亚迪到底会不会降价？第二，为什么最近一段时间比亚迪的股价也跌跌不休？

01

前不久发布的秦plus dmi首次将价格降到了10万以内，但是配置不降反升，说白了就是通过改款的方式降价，而不是直接降价；还有，根据市场的传言，即将改款的宋Plus dmi的定价也会有惊喜，价格可能跟秦一样迎来下调。

而且，有数据显示，在特斯拉降价之后，汉和海豹的退订率也明显增加。

什么意思呢？

在20万以上的新能源车市场，以特斯拉为代表正在加速整个市场的内卷；在10-20万的市场，一方面比亚迪为了在价格上跟燃油车看齐，主动降价；另一方面像长安吉利等传统车企又在频频施压、死磕比亚迪，“价格战”痕迹越来越明显。

一句话，无论是主动还是被动，比亚迪接下来都会降价。

02

为什么最近一段时间比亚迪跌跌不休。

第一，当然跟整个新能源车板块不受市场待见有关；第二，比亚迪每辆车赚的钱本身就只有几千块，市场原本想着比亚迪23年继续降本增效，结果发现降本的部分必须让利消费者；第三，跟去年“供不应求”不同，比亚迪现在很多时候都是现车销售，订单储备大概也只有一个多月，400万辆的销量目标可能需要在利润之间寻求一个平衡。

注意，400万的销量目标，这个预期已经反映在股价内。也就是说，顺利实现400万的销量目标，可能对股价没有太大的正向作用，但是如果不及预期，股价就会面临巨大压力。

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