1月30日晚，北汽蓝谷公布业绩预告：

“2022年，预计公司净亏损52亿元-58亿元。”

全年来看，北汽蓝谷亏损金额略高于21年，近三年累计净亏损超过170亿元。而且，从三季报毛利率的数据来看，北汽蓝谷还将持续亏损下去！

(相关资料图)

可能有人要说了，新能源车企不怕亏损。哎，这句话要是放在“蔚小理”身上，可能是对的。但是，对北汽蓝谷来说，却是无法承受的痛苦。

截至2022年9月底，公司账面资金58.28亿元，但是，仅短期借款金额这一项就超过了60亿元，公司存在无法偿还到期债务的风险。

不过，对北汽蓝谷来说，亏损固然可怕，销量也同样要人命。

2022年，北汽蓝谷全年销量5万辆，同比增速接近100%。乍一看，似乎还可以。但其实，隐藏着巨大的危机。

2009年，北汽新能源正式成立；2013年-2019年，北汽新能源连续7年保持国内纯电动车销量第一；2018年，销量一度达到15.8万辆；同年，北汽新能源借壳上市，更名北汽蓝谷。

但是，从“天堂”“地狱”，只是转瞬之间。2020年，北汽蓝谷销量仅2.59万辆，可以说是悬崖下滑。

可能又有人要说了，刚刚过去的22年，北汽蓝谷的销量重新回到了5万辆，这不是在往好的方向发展吗？

NO！

首先，我国新能源车的销量达到了567.4万辆，北汽蓝谷的市场占有率不足1%，其次，跟年初设定的十万辆目标相比，北汽蓝谷只完成了一半；最后，也是最重要的一点，那就是北汽蓝谷的高端品牌——极狐，卖不动了，在与同行的竞争中，极狐的声量也变得越来越小。

为什么北汽蓝谷会将一把好牌打的稀巴烂？

我们分析，可能是这么几个原因：

第一，北汽蓝谷一直在亏钱做买卖。

表面上看，19年之前，北汽蓝谷的净利润为正。但其实，扣非净利润一直为负，而且呈急速恶化趋势。

第二，北汽蓝谷“销冠”的背后，靠的是B端市场。

一方面，北汽蓝谷意识到了网约车市场正逐渐饱和，着急打开新局面；但另一方面，“网约车”的标签像是诅咒，导致北汽蓝谷在C端市场难以打开局面。

第三，重营销、轻研发，极狐品牌的产品力不够。

根据2022年三季报显示，北汽蓝谷的销售费用14.66亿元，占比25.7%；公司研发费用6.27亿元，占比10.99%。

一句话，极狐是一个重营销、轻研发的品牌。这种基因，决定了在残酷了的市场竞争中，很难脱颖而出。

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