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天天观察:交付1139台,同比下滑85.91%!零跑汽车为何遭遇“开门黑”?
2023-02-10 17:03:15 来源:侃见财经 编辑:news2020

毫无征兆,在2022年还一路高歌猛进的零跑汽车,来到2023年却突然“崩了”。

2月1日,零跑汽车准时披露了1月份的交付数据,但让人意想不到的是——1月份,零跑汽车的交付量仅为1139台,同比和环比分别下滑了85.9%和86.59%,数据下滑幅度之大,令人咂舌。


(资料图)

虽说受到春节假期的影响,1月份交付量下滑在所难免,但根据“盖世汽车”提供的数据显示,和其他车企相比,1月零跑汽车的交付量下滑幅度最大;而更讽刺的是,作为新品牌的创维汽车1月交付量为1188台,比零跑汽车还要多出49台,零跑汽车1月的交付量在几大主流新能源品牌中已经垫底。

为何此前表现平稳的零跑汽车,会在2023年遭遇“开门黑”?这背后其实和近期的价格战有关。

1月6日,特斯拉宣布全系降价,价格战正式打响,此后小鹏、问界、蔚来等多个品牌都陆续降价,但向来以“性价比”著称的零跑汽车却并未跟随降价,而这也正是其1月份交付量大幅下滑的主要原因。

随着行业竞争的不断加剧,零跑汽车正陷入两难的境地:一方面,零跑汽车主打“性价比”,但随着各大新能源车企陆续降价,零跑汽车的“性比价”标签已经越发不突出;另一方面,零跑汽车正深陷亏损的泥潭之中,若跟随其他车企进行降价,那么亏损还会进一步扩大,资金链也会更加紧张。

从现在来看,在“性价比”的桎梏下,零跑汽车1月交付量大幅下滑也是情理之中,不过,2023年才刚刚开始,虽然一月份交付量已经大跌,但随着行业竞争的加剧,零跑汽车的挑战或许才刚刚开始。要做老百姓都买得起的产品

极致的“性价比”,一直是零跑汽车这家造车新势力最为突出的标签之一。

“零跑汽车要做用户的代工厂,要做老百姓都买得起的产品,在充分控制成本的基础上不追求高的毛利,零跑汽车的产品将是平价的,不想靠品牌去溢价”这是一次采访中,创始人朱江明谈到了对零跑汽车的定位;从朱江明的言语中,我们不难看出“性价比”已经成为了零跑汽车的关键词。

从零跑汽车的发展史来看,其也确实靠“性价比”,成功地从竞争激烈的新能源市场中突围而出。

零跑汽车的历史最早可以追溯到2015年。当时,安防巨头大华股份的联合创始人、CTO朱江明,基于大华股份在智慧交通领域的研究,认为未来汽车的电动化和智能化将有重大机会,于是在当年的12月,其联合大华股份成立了零跑汽车,正式开始进军智能汽车产业。

2019年1月,在零跑汽车成立3年之后,其发布了首款汽车智能电动轿跑S01。不过,或许是指导价13.99万~15.99万定得太高,这款倾注了零跑汽车大量心血的车型销量惨淡,根据数据统计,2019年全,零跑S01的交付量仅为1000辆左右,和朱江明此前定下的1万辆的目标相差甚远。

首战告败之后,2020年零跑汽车改变了打法,推出了微型车——零跑T03。据介绍,T03是一款纯电动微型车,续航里程达到了403km,还搭载同级竞品鲜少配备的L2智能辅助驾驶系统,比同类车型的配置都要高,而更为重要的是零跑T03的售价仅为6.89万元起,比S01的售价要低了一半。

凭借着超高的高性价比,T03在上市后受到了消费者追捧。根据数据显示,2020年零跑T03的交付量达到了10266辆,占当年总交付量的90%以上,S01的交付量却仅有1125辆;而到了2021年,零跑T03的交付量更是增长到了43748辆,占当年总交付量的89.5%。

尝到了“性价比”带来的甜头后,零跑汽车索性将“性价比”打造成了自己最突出的标签。

在后来推出的零跑C11和零跑C01上,零跑汽车继续贯彻“性价比”策略,例如自称为“性价比之王”的零跑C11,虽然起售价仅为17.98万元,但却拥有2930mm的超长轴距,610km CLTC超长续航,仅需4.5秒的零百加速,而且搭配了28个高精度智能感知硬件,拥有L2级的辅助驾驶功能。

凭借着“性价比”打法,零跑汽车一跃成为行业中的黑马,2022年全年零跑汽车的累计销量突破11万辆,同比大幅增长了147.6%,排在众多新能源车企中的第13位,还成功地在港交所上市,成为了继“蔚小理”之后第四家登陆资本市场的新能源车企。

不过,来到2023年,随着新能源汽车市场竞争的加剧,曾经是零跑汽车“制胜法宝”的性价比策略,在后期却逐渐成为了其发展的桎梏。困在“性价比”的桎梏下

实际上,任何一个策略都有双面性,性价比策略自然也是如此。

虽然通过性比价的打法零跑汽车实现了销量的大幅增长,并成功在2022年实现了上市的目标,但由于让出了大部分的利润,零跑汽车也陷入了亏损的泥潭之中,并且亏损程度逐年扩大。

根据财报数据显示,2019-2021年,零跑汽车实现营收分别为1.17亿、6.313亿和31.32亿,其中2020和2021年营收增速达到了439.74%和396.13%;不过,虽然营收在逐年扩大,但同期零跑汽车的归母净利润亏损也呈现出了不断扩大的趋势,分别为-9.011亿、-11亿和-28.46。

从毛利率来看,2019-2021年零跑汽车的毛利率分别为-95.73%、-50.63%和-44.3%,换而言之,即便没有经营上的费用,零跑汽车还是连人工、材料成本都覆盖不了,实打实的“卖一辆亏一辆”。

当然,在那个追求规模、追求销量的时期,零跑汽车这种亏钱换销量的方法其实也无可厚非;不过,随着“烧钱换销量”时代的过去,加上行业竞争加剧,性价比打法却逐渐成为了限制零跑汽车发展的桎梏。

1月6日,特斯拉宣布全系降价,降价的幅度超过了3万元,随即“价格战”正式打响。

在特斯拉宣布降价之后,小鹏、问界、蔚来等多个品牌都陆续宣布降价;不过,面对一众车企纷纷降价搞促销,零跑汽车却并未跟随降价,而这背后的原因自然是其并没有降价的空间——毕竟此前的性价比策略已经让出了大部分的利润,而且零跑汽车还处于亏损之中,若降低价格将导致亏损加剧。

然而,在大部分车企都选择降价的情况下,选择“按兵不动”的零跑汽车也受到了很大的影响,特别是其标榜的性价比,在各家车企降价之后优势已经不突出,而从最终的结果来看——1月份,零跑汽车的交付量仅为1139台,同比和环比分别下滑了85.9%和86.59%,遭遇了2023年的“开门黑”。

当下,零跑汽车已经陷入了“两难”的局面:一方面,零跑汽车主打“性价比”,但随着各大新能源车企陆续降价,在零跑汽车不降价的情况下,“去性比价”标签越发不突出,而这又会导致交付量的大幅下跌;另一方面,零跑汽车正深陷亏损的泥潭之中,若跟随其他车企进行降价,那么亏损还会进一步扩大。

换句话来说,随着“价格战”的打响,以“性价比”为主打方向的零跑汽车现在降价也不是,不降价也不是。增程车型会是“解药”吗?

近日,零跑汽车的首款增程式车型——零跑C11增程车型宣布定档2月9日正式开启预售。

据介绍,零跑C11增程车型的CLTC纯电续航可达到285km,领跑同级产品,而且CLTC综合续航里程可达到1024km,被誉为“5+2生活方式”的最忧解;从车型介绍来看,零跑C11增程车型是完整产品线的需要,但更重要的一点——增程车型也是延续零跑汽车性比价策略的关键一步。

对于一辆新能源汽车来说,电池无疑是“心脏”一般的存在,一辆新能源车一半以上的成本都花在了电池上,而由于增程车型的纯电续航比纯电车型要低,无论是成本还是售价,增程车型也一般会更低。

以长安汽车在2022年推出的深蓝SLO3为例,其就拥有纯电、增程和氢燃料三种车型,其中515KM纯电车型的起售价为18.99万元,705KM纯电车型的起售价为22.19万元,而1200KM的增程版起售价为17.19万元,增程版的售价显然要比纯电版的售价要低得多。

对于零跑汽车而言,推出零跑C11增程车型不但能够拓宽产品线,更重要的是能够降低零跑C11系列的售价,使零跑C11看上去继续有着很强的性价比,这样就能在不降价的情况下延续此前的性比价策略。

不过,对于零跑汽车而言,增程车型能否成为“解药”存在很大的不确定性。

实际上,增程车型本来就是一种过渡的车型,在纯电新能源汽车的最高续航仅有400KM左右的时候,增程车型确实有其存在的必要性。不过,随着纯电车型续航的不断优化,再加上充电速度的大幅度跃升,增程车型的竞争力已经明显降低,特别是对于零跑而言,零跑C11的最长续航超过600KM、C01的最长续航更是超过700KM,根本没有推出增程车型的必要,推出增程车型无非是为了拉低售价而已。

此外,随着行业竞争的不断加剧,越来越多的车企都选择入局增程车型,除了零跑汽车之外,像岚图FREE、深蓝SL03、哪吒S、天际ME5都开始增加了增程车型,此时入局的零跑汽车,面临的竞争更大。

当然,推出新的车型必将能带来销量上的增长,但对于1月份交付量才1000出头、已经跌落谷底的零跑汽车而言,想要靠增程车型翻身显然并不现实;由此来看,虽然一月份交付量已经大跌,但零跑汽车的挑战或许才刚刚开始。

标签: 新能源车 才刚刚开始 的情况下

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