前不久，上海市青浦区消保委一则消息引起了广泛关注。

据通报，消费者对威马汽车的投诉，反映该公司经营异常，门店关停、无法提供汽车配件、售后服务停滞、人工客服缺位等，导致他们在购买威马汽车后无法正常进行保养、汽车出现故障后不能及时维修、签订的电池更换协议无法履行、客服热线一直处于忙线状态无法打通等，消费者权益因此受损。

其中，因公司无法提供配件，汽车不能进行正常保养维修是消费者反映最为集中的问题。对于消费者的维权诉求和消保委的调解工作，目前威马汽车抱以回避态度，消极应对，不妥善处置消费投诉，没有拿出任何实质性解决方案。

(资料图片)

巧合的是，笔者也是威马汽车的一名车主，于2019年提车，至今已有4年。早前，之所以看中威马是在乎其股东阵容强大，且威马汽车创始人、董事长来自于吉利控股，还曾担任沃尔沃汽车全球高级副总裁兼中国区董事长职务。

但随着时间的推移，威马汽车的发展并不如人意。相比之下，其对标的小鹏汽车先后实现了在纽交所、港交所上市。前不久，小鹏汽车还推出了改款车型P7i，而威马汽车则已经许久没有了交付，且旗下门店大量关停，就连售后也成了难题。

和传统燃油车不同，多数新能源汽车品牌的保养、维修都采取了自营门店或授权经销商，而配件也多数直接由主机厂商直接提供。今年2月，一名位于北京朝阳区的威马合作售后服务商负责人表示，“后期质保就用不了了，因为我也得花钱买配件，自己找物流往回拉”。

实际上，维修和保养已经成为了不少威马车主的心病。不过，在官方服务无法提供期间，已有自称从事威马事故车维修4年的用户表示，可以承接威马保险定损、保险出单、自费事故、自费喷漆等业务。

在此之前，曾有不少造车新势力（新能源汽车）胎死腹中或中途夭折，包括小牛电动创始人李一男主导的NV自游家等。事实上，燃油车品牌也有类似的情形出现，其中包括众泰汽车（已破产清算）等。

笔者在第三方平台了解到，有不少新能源品牌都曾被投诉过存在售后不力等问题，其中包括岚图汽车、极氪汽车、长安深蓝等。另据媒体3月15日公开报道，特斯拉在消费者诉讼中被指控“维修和零部件垄断”。

而在2023年2月16日，有用户在黑猫投诉平台上反映称，“极氪销售全程推广‘首任车主权益’却对非大众常规认知‘首任车主’定义缄口不言，直至定下现车名额之后销售告知即使实际使用人未变更，指标发生改变即丧失首任车主权益（车辆终身质保）。”

该用户表示，极氪官方销售沟通中对方告知“不必担心，即使指标人变更，只要实际用车人不变（账号绑定），首任车主权益极氪会给您保留。”但在提车后再问起此事，销售一口否认，并称无法解决。

“而后几天后朋友于一月初在极氪购车，销售竟再次提起22款车可以申请终身整车质保跟车走，更换指标人也无所谓，说明极氪官方自身对“首任车主”权益主体的定义也十分模糊。故提出诉求，兑换购车前极氪销售承诺的首任车主权益跟随首任实际使用人，即首任购车人。”

另在2023年1月11日，有用户投诉称，“车辆于22年12月14日出现故障后，岚图售后拖了二十天未解决，售后一直以非质量问题为由要求客户自费请售后上门检测，没有办法只能同意，请售后人员查明故障后又以车辆维护不当为由要求客户自费维修。”

该用户认为，“其实是车辆设计缺陷，车辆停放时间长，电池亏电后电芯损坏了，把质量问题说成维护不当。拒绝给客户提供售后，这种做法太无耻了。另外官方的免费道路救援和三电质保都是欺诈消费者的吗？”

凡此种种，不胜枚举。

事实上，和传统燃油车不同，新能源汽车的科技含量比、维修保养成本要高得多，这一点是不争的事实。另外，新能源汽车的保养逻辑也不相同，而这些方式方法和周期往往由汽车厂商定义，配件也由其提供。

不仅如此，不少新能源汽车承诺可以终身质保或三电终身质保、6/8年质保（或指定公里数），但前提是消费者（车主）只能在厂商自营门店或合作加盟门店进行维修和保养，否则无法为消费者提供质保。

从这个角度来看，新能源汽车的“原厂维修”已经形成了一定程度的垄断。对于消费者而言，厂商自营门店或合作加盟门店的维修和保养成本远远高于第三方。这就意味着，消费者的用车成本比传统燃油车要高不少。

而由于市场竞争的原因，第三方门店和汽车配件维修店的价格往往更亲民。

目前，新能源汽车的消费者在售后维修时，也主要是依赖门店（售后服务站）诊断，并向车企上传诊断结果，进而获得配件的供应。但由于新能源汽车品牌众多，且各家的配件标准不同，市面上同质化的配件和非原厂配件替代性不高。

此外，三电等核心零部件通常也是制造商（或供应商）提供给车企，进而提供给售后门店，并为消费者提供相应的服务。在种种原因加持下，新能源汽车的“维修垄断”已经根深蒂固。

据《中国汽车报》此前报道，科波拉汽车咨询服务（青岛）有限公司创始人兼首席执行官王浩曾表示，“按照现在这样高度垄断封闭的发展，不利于整个市场的成长和发展。其实现在各方都已经注意到了这个方面。”

王浩认为，“在2024-2025年，即未来三年左右，新能源汽车配件市场肯定会有一个大的变化”。

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