因为临近3.15的缘故，飞凡汽车引起了不少消费者的关注和讨论；但实际上，这其实已经不是飞凡汽车第一次遭遇消费者吐槽了。作为上汽集团的高端新能源品牌，飞凡汽车频繁遭到投诉的背后，除了反映出上汽集团的新能源汽车产品力不足之外，也折射出上汽集团在转型新能源时遭遇到的阻力和困难。

在过去的2022年，上汽集团的新能源汽车销量为107.3万辆，同比增长了46.5%，虽然销量和增速都不算低，但和比亚迪186万的销量相比仍有不少的距离，而且在这107.3万辆新能源汽车中，有绝大部分都来自微型车五菱宏光MINI，含金量其实并不高。

作为曾经的行业“老大哥”，伴随着新能源时代的到来，这位燃油车时代的霸主显然有点“水土不服”。销量下滑，行业“老大哥”该如何自处

(资料图)

2022年，上汽销售整车530.3万辆，连续十七年位列国内汽车集团销量第一。

从绝对值来看，上汽集团的销量依然庞大，但需要注意的是，2018年上汽集团的全年销量可是高达705.2万辆，2022年上汽集团销量和2018年相比大幅下降了24.8%。

不可否认，作为国内汽车行业“老大哥”的上汽集团，如今仍有着庞大的体量；但同样需要承认的是，如今的上汽集团已经在走下坡路，而且正在加速衰落。

当前，上汽集团的业务主要分为自主品牌和合资品牌两大类别。过去，上汽大众和上汽通用一直是上汽集团的“门面担当”，也是盈利的主要来源。不过，根据最新的数据显示，2022年上汽大众的销量仅为132万辆，相较于巅峰时期的200万辆减少超过30%；而上汽通用2022年销量也仅为117万辆，相较2018年的197万辆更是缩水了近40%。

当然，要衡量一家车企的自身实力到底强不强，最重要的还是看自主品牌的销量情况。

2022年，上汽集团的自主品牌销量为278.5万辆，合资品牌的销量为251.7万辆，两者几乎“对半分”，不过这主要是因为上汽集团将上汽通用五菱划分到了自主品牌中；实际上，上汽通用五菱是由上汽集团、通用汽车、广西汽车集团共同组建的合资公司，若减去上汽通用五菱160万的销量，上汽集团的自主品牌销量仅有117.5万辆而已。

受到总销量下滑、合资品牌业务加速衰落的影响，上汽集团的业绩同样十分的不理想。

截至去年3季度，上汽集团实现营收为5274亿，同比下降4.58%；实现净利润为126.5亿，同比大幅下滑37.84%；而在毛利率和净利率方面，同样是截至去年3季度，上汽集团的毛利率为9.65%，同比下降了0.3%；净利率为3.36%，同比下降了1.94%。

还有股价方面，截至3月13日收盘，上汽集团股价报收14.11元/股，总市值为1649亿。拉长周期来看，上汽集团的股价已经连续调整5年，跟最高点32.39元/股相比已经腰斩；而跟同为自主品牌的比亚迪相比，其市值高达7001亿，上汽集团已经远远落后。

无论是销量、业绩还是股价，上汽集团都无一亮点，曾经的行业老大哥，如今已渐行渐远。新能源转型乏力

除了销量下滑之外，新能源转型乏力无疑是上汽集团面临的另一大难题。

根据媒体统计，2022年上汽乘用车（荣威、名爵、飞凡、智己）交付新能源汽车10.68万辆，同比下滑6.40%；上汽大通交付新能源汽车（商用车不计算在内）5501辆，同比增长313.92%；上汽通用五菱交付新能源汽车45.07万辆，同比增长5.85%。

去年，国内市场新能源汽车交付同比增长80.23%，其中纯电动车同比增长67.05%，相比之下，上汽集团的新能源汽车业务增速已经远低于行业增速，掉队迹象十分明显。

实际上，上汽集团很早就开始布局新能源业务，可以说是“起了个大早，赶了个晚集”。

早在2001年，上汽集团就与同济大学推出了搭载燃料电池的样车；到了2010年，随着国内新能源汽车逐渐起步，财大气粗的上汽集团通过收购罗孚汽车，创立了新品牌荣威汽车，随后，荣威相继上市了荣威750、荣威E50、荣威E950等新能源车型。

由于发力的时间早，而且价格定在了10万-20万这一区间，在当时还没有太多新能源汽车可选择的背景下，荣威推出的多款新能源车型受到了消费者的追捧；在2015—2019年期间，上汽集团多次进入国内新能源汽车市场份额排名前十甚至前五，实力可见一斑。

不过，由于价格偏低，荣威在消费者眼中逐渐成了低端品牌，再加上另一主推车型五菱宏光MINI EV也同样是低端品牌，上汽集团的新能源业务逐渐被困在了低端车型之中。

当然，上汽集团自己也并非没有意识到这个问题。2019年，上汽开启了新能源品牌向上的战略，随后推出了荣威MARVEL X和名爵eHS两款高端新能源车型，定价超过30万，不过由于还是摆脱不了荣威低端品牌的固有印象，这两款高端车型最终都是销量寡淡。

2020年5月，面对寡淡的销量，上汽集团推出了全新的中高端品牌——R品牌；到了2021年10月，R品牌再度升级为飞凡汽车，并以独立品牌、独立公司的方式进行市场化运作，很显然，这是上汽集团推行高端新能源汽车的重要一步。

不过，不知道是不是品控原因，飞凡汽车的首款汽车飞凡R7问题频出，除了开头提到的车主维权事件之外，在投诉网站“黑猫投诉”上，关于飞凡汽车的投诉也同样不少，有一条投诉更是称“飞凡R7宣传的轮毂上的碳纤维材料，用塑料冒充，车辆存在安全隐患”。

再看销量方面，虽然飞凡汽车被上汽集团寄予了厚望，但飞凡汽车却同样销量平平。

根据数据统计显示，2022年飞凡汽车全年销量仅14532辆，其中8832辆还是廉价的ER6，占总销量的比例超过60%；而到了2023年1月，飞凡仅售出250辆，销量同比大跌85%，环比降幅更是达到90%，其中R7销量仅为210辆。竞争加剧，上汽的挑战才刚刚开始

进入2023年以来，无论是新能源还是燃油车，竞争都变得越来越激烈。

在新能源汽车方面，随着1月份特斯拉开启大降价后，各大新能源车企都纷纷降价，像本来价格就不高的零跑汽车更是直接降价超过2万，而去年的新能源汽车“销冠”也进行了大幅降价，最高降价幅度也超过了2万元，整个新能源汽车掀起了一场激烈的价格战。

作为新能源领域的“追赶者”，本来就没有太大优势的上汽集团也受到了很大影响。

例如曾经常年“霸榜”的宏光MINI EV，今年1月就只卖出了16416辆，同比下跌了38.5%，而且已经是连续4个月下滑。在各大新能源车企纷纷降价的情况下，五菱宏光MINI EV的价格优势已经越来越小，上汽集团受到了巨大的冲击。

当然，还有上汽集团的高端新能源汽车品牌飞凡汽车，在1月份销量惨淡的情况下，截至2月26日，飞凡R7的上险量仅有68辆，另一高端品牌智己LS7的上险量也只有58辆，两大品牌合计上险量仅有126辆，已经不能用“销量寡淡”来形容了。

而在燃油车方面，3月初湖北省开启了史上最强购车优惠季，湖北省消费者购买东风系全线品牌将能拿到双重补贴，东风旗下多个品牌官宣降价，部分车型降幅高达9.8万元。

随着湖北吹响购车补贴的第一枪，燃油车的价格战也正式打响。虽然目前3月份才刚刚开始不久，还不知道上汽集团的燃油车业务会受到多大的冲击，但近期媒体上已经传出了上汽奥迪全线降价的消息，再加上总体销量正在持续走低，所以，上汽集团的压力并不小。

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